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今天天齐锂业股票行情观念：根本面差，走势平平

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天齐锂业股票2019年11月01日12时12分报价数据:

002466天齐锂业25.330.180.71625.1525.1525.3724.88530.1313325.94

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市值风云

作者|温星星

流程修改 |小白

锂（Li）是一种银白色的金属元素，质软，是密度最小的金属，具有杰出的导热性和导电性。锂的用处广泛，触及电池、陶瓷、玻璃、润滑剂、制冷液、核工业以及光电等范畴。

16家车企Q3财报盘点！在亏本、紧缩本钱之外，长城轿车赢利大增507% 搜狐财经

眼下，各大上市车企连续发布了2019年第三季度（Q3）财报，有人欢欣有人忧。全体来看，全球需求低迷，跨国车企增速放缓；自主车企能逆势添加的百里挑一，多家车企“亏”字当头，特别下半年到来之后新能源全工业链承压，不容达观。

跨国车企：降本增效是主旋律

现在，已发布Q3财报的跨国车企有捷豹路虎、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、现代、福特、特斯拉等8家。遍及来看，为应对需求放缓及新技术研制开销，跨国车企最主要的战略是降本增效，Q3也即明晰体现出该战略的效果。

捷豹路虎：营收同比添加了8%，到达60亿英镑（约合人民币543.5亿元），税前赢利为1.56亿英镑(约合人民币14.1亿元)。要知道，在之前的Q2，捷豹路虎亏本了3.95亿英镑。

这要得益于其名为“Project Charge”的本钱削减计划，现在，该公司现已完结了22亿英镑的增效节支。此外，捷豹路虎在Q3全球零售额下降了0.7%，但我国成绩却得到了提振，零售额添加了24.3%。

戴姆勒：三季度息税前赢利26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，同比添加8%；集团净赢利为18.13亿欧元，同比涨幅为3%；经营收入同比添加8%至432.7亿欧元。

作为新任掌门人康林松的榜首个完好财季，戴姆勒因“排放门”遭受10亿欧元罚单的前提下，盈余和现金流的体现使人冷艳。在外界看来，这是财政身世的康林松降本增效新政发挥了效果。

沃尔沃：全球零售销量同比上涨7.7%至166,878辆；净经营额达648.27亿瑞典克朗（约合495.42亿元），同比上涨14.2%；经营赢利同比大增90%至34.92亿瑞典克朗（约合26.6亿元）；净收入为23.76亿瑞典克朗（约合18.1亿元），同比增幅高达108.8%。

就商场而言，沃尔沃在华的体现要优于美国、瑞典、德国等商场。本年Q3沃尔沃在我国商场的净经营额为167.37亿瑞典克朗（约合127.9亿元），同比添加23.7%。

此外，并不意外地，本年7月份，沃尔沃宣告将公司固定本钱削减20亿瑞典克朗（约合15.2亿元），新本钱削减办法也将于下半年收效，并将继续到2020年上半年。本年早些时候，沃尔沃现已削减了500个参谋职位以及几百个服务支撑岗位。

雷诺：雷诺集团Q3营收为112.96亿欧，同比下滑1.6%；销量85.21万辆，同比下滑4.4%。

现在，雷诺仍然处在动乱期。前不久，日产录用了一位新CEO，几天后，戈恩录用的雷诺首席履行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）被辞退，并由雷诺财政总监克洛蒂尔德德尔博斯（Clotilde Delbos）暂时顶替，其内部的“去戈恩化”仍在加重着该公司的不确定性。

PSA（美丽雪铁龙集团）：PSA集团Q3经营收入156亿欧元,同比添加1%；其间，轿车业务部门完结经营收入118亿欧元,同比添加0.1%。

从销量来看，PSA销量Q3累计销量为67.4万辆，同比下降4%。就商场而言，最大的欧洲商场销量下滑2.7%至56.9万，我国和东南亚商场销量为2.9万，跌幅高达40.1%,成了PSA最大的问题。

现代：现代轿车Q3净赢利为4270亿韩元（约3.6475亿美元），较去年同期大幅提高了58.7%。总零售销量与去年同期比较下降了3%，这主要是因为我国和韩国商场的销量呈现了下滑。

降本增效计划对现在的现代轿车尤为要害。本月初，现代轿车外部咨询委员会对现代轿车作出正告“假如不能裁人40%，劳资双方将一起消亡”。通过洽谈，现代轿车劳资双方环绕2025年前减缩20%出产人员的裁人计划达成了一致。

福特：福特轿车Q3全球营收为370亿美元，较上年同期下降2%。净赢利为4.25亿美元，第三季度调整后的自在现金流为2.07亿美元，一到九月调整后现金流较去年同期大幅添加80%。

在我国商场，福特轿车Q3的批售销量同比下降12%，兼并收入下降27%，可是息税前赢利亏本下降至2.81亿美元，同比去年在我国商场的亏本下降26%。除了下降亏本，现在对福特的要求，最要害的便是推动产品计划了，这要取决于福特我国2.0战略的履行程度。

特斯拉：特斯拉Q3也非常亮眼，这与同为美企的福特处在相反的境遇：特斯拉在2019年Q3改写了自己的纪录，在同一时期内交给了比以往任何时候都多的轿车，成果便是Q4直接打破了“盈余魔咒”――本年以来，Q1和Q2别离呈现了7.02亿美元和4.08亿美元的亏本，但Q3呈现盈余，轿车毛利率比Q2从18.9%进步到了22.8%，直接带动了特斯拉的股价大涨了20%。

现在，特斯拉上海超级工厂也现已悉数竣工，总装、喷涂等要点车间逐渐具有出产才能，榜首批试装车的白车身现已下线，国产版的Model3有望在年底交给。关于国内的新能源商场来说，将构成不小的冲击。

国内：亏多赚少新能源全工业链“入冬”

到现在，国内上市车企合计8家发布了Q3财报，包含长城、江铃、江淮、长安、一汽轿车、一汽夏利、众泰、力帆。这其间，只要长城、江铃、江淮（前三季度）三家完结盈余，其他均呈现不同程度的亏本。

长城轿车Q3经营总收入212.02亿元，同比添加18.01%；归属于母公司股东的净赢利14亿元，同比添加达507%，可谓神话；江铃轿车Q3经营收入为66.86亿元，同比添加13.28%，归属于上市公司股东的净赢利为9881.1万元，同比添加198.65%。

江淮轿车比较特别，非常常性损益一项直接决议了它是盈余仍是亏本。其估计前三季度归属于上市公司股东的净赢利将到达1.24亿元，比较去年同期添加7600万元，同比添加159%；可是归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净赢利是亏本的，为-8000万元，较去年同期添加7.46亿元。但以上赢利，包含前三季度收到的政府补助4.63亿元。

另一头，多家车企挣扎在巨额亏本之中。长安轿车：这个旧日的自主一哥，本年前九月估计归属于上市公司股东的净赢利将亏本24亿元-28亿元，其间，估计Q3的净赢利将亏本1.6亿元-5.6亿元。

跟着车市隆冬加重，依据估计，一汽轿车、一汽夏利、力帆轿车、众泰轿车前三季度估计（最大）亏本别离为2.96亿元、7.3亿元、26.3亿元和4.7亿元。

值得注意的是，当本年7月的新能源“三连跌”之后，一家零部件供货商――宁德年代的Q3成绩，向业界指示了当时的商场绝非新能源主机厂在艰苦承压。

财报显现，2019年Q3宁德年代总营收约为126亿元，同比上涨约29%；但营收上涨的一起净赢利却不增反降――宁德年代Q3净赢利约为13.6亿元，比照去年同期下滑7.2%。

新能源退补就像蝴蝶效应，极速传递至上下流企业。除动力电池供货商宁德年代之外，更上游的锂电企业相同难熬：国内锂产品供货商天齐锂业Q3完结营收12.1亿元，同比削减18%，环比削减3.6%；完结归母净赢利-0.54亿元，同比削减114%，环比削减166%。另一锂业巨子赣锋锂业Q3完结归属于上市公司股东的净赢利3337.65万元，同比大幅下降86.48%。

虽然商场遍及体现不达观，但仍有观念以为轿车商场需求有望在本年四季度回暖。乘联会秘书长崔东树发文称：“终端消费逐渐康复，乘用车商场呈现基数改进的增速企稳特征，四季度增速有望正添加。”安全证券则以为，未来十年进入换购需求驱动添加期，类比日本1970-1979期间，换购需求浸透率将敏捷提高。

动力电池“玩家”难破盈余魔咒

车市“阴霾”笼罩之下，从前鹤立鸡群的新能源轿车也未能幸免于难，按下了高添加暂停键。依据我国轿车工业协会发布的产销数据，本年9月，新能源轿车产销别离完结8.9万辆和8万辆，较上年同期别离下降29.9%和34.2%。

而遭到新能源轿车产销下滑的影响，作为新能源轿车“心脏”的动力电池职业首战之地被涉及。我国轿车动力电池工业立异联盟发布的最新数据显现，9月，我国动力电池装车量合计4.0GWh，同比下降达30.9%。

如此大环境下，加上新能源补助的退坡，动力电池工业链中的企业开端呈现盈余难、回款慢、竞赛压力加重等种种状况。《我国经营报》记者整理发现，在已发布三季报和成绩预告的动力电池工业链上市企业中，包含赣锋锂业（002460.SZ）天齐锂业（002466.SZ）、南都电源（300068.SZ）等净赢利都呈现了不同程度的下滑。

“受补助退坡影响，电池厂家的赢利会削减，账期可能会恶化，关于资金实力不强的企业来说，很难撑好久。”真锂研讨首席分析师墨柯直言，当时动力电池职业形势严峻，现已处于洗牌阶段，本年会更甚。

装机量“断崖式”下滑

据数据，2019年9月我国新能源轿车出产约7.6万辆，同比下降31%。

或受此影响，9月份我国动力电池装机量约3.95GWh，同比下降31%。其间，各车辆类别动力电池装机量均呈现负添加，9月乘用车装机量约3.02GWh，同比下降8%；客车装机量约0.74GWh，同比下降60%；专用车装机量约0.19GWh，同比下降66%。

全体环境如此，身处工业链内部的动力电池企业天然难言达观。据不完全统计，9月份，CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供货商装机量同比均呈现下降，占前20名电池芯供货商的55.00%。

以比亚迪（002594.SZ）为例，依据真锂研讨数据，其9月份装机量为507.58MWh，同比下降69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh，同比下降起伏相同超过了50%，到达56.42%。

别的，上海卡耐新能源有限公司9月份装机量为40.57MWh，同比下降26.91%；孚能科技装机量为32.67MWh，同比下降86.18%；芜湖天弋装机量为18.53MWh，同比下降33.96%。

“2019年9月动力电池装机继8月之后同比仍然下降。从电池芯供货商数量上看，2019年1月与2018年1月相等，2月~9月同比均下降，9月更是同比下降31.43%。”墨柯指出，电池装机的削减，电池芯供货商数量的削减，前20名装机占比高达98.21%，这些都阐明电动轿车职业形势严峻，职业的会集与洗牌正在加重。

不过，从环比数据上看，动力电池商场9月份较前两个月呈现回温，乘用车、客车、专用车范畴电池装机量均环比上涨。

因而，高工工业研讨院方面表明，9月末新能源轿车销量开端“翘尾”，来自上游供应链的音讯佐证，动力电池企业的收购量正逐渐康复，这意味着第四季度动力电池复产有望提速。

乘联会秘书长崔东树亦以为，每年电池需求不均衡，在年头的商场低迷期，主力企业会有优势，但跟着商场年底火爆，产能的对立凸显，二线企业可能将迎来很好的时刻机会。

成绩承压洗牌期至

实际上，单看动力电池厂商的装机量，无法完好反映新能源轿车补助退坡、销量下滑给动力电池职业带来的影响。作为新能源轿车的中心零部件，动力电池遭到整车赢利的下降影响，全体盈余水平也在不断下降。

记者注意到，到现在，已有多家动力电池工业链上市企业发布三季度成绩陈述或成绩预告。其间，10月22日，天齐锂业发布三季度成绩报显现，公司本年第三季度完结经营收入和归属于上市公司股东净赢利别离为12.08亿元和-5392万元，同比别离下降17.81%和114.20%。

据了解，这是天齐锂业5年半来初次呈现净赢利亏本，公司方面估计，受锂价下行，产品销售毛利率下降等要素影响，本年全年净赢利将呈现94.55%~96.36%的下滑。

同为锂资源企业的赣锋锂业于近来批改了本年三季度成绩预告，估计期内净赢利约3亿元~4亿元，同比下降63.85%~72.89%。针对成绩大幅下滑的原因等问题，记者向赣锋锂业发去采访函，到发稿，未获回复。

此外，坚瑞沃能（300116.SZ）成绩预告显现，估计本年前三季度公司亏本到达28.66亿元~28.71亿元；南都电源估计前三季度完结归母净赢利3.04亿元~3.9亿元，同比下滑10%~30%；多氟多（002407.SZ）本年前三季度归属于上市公司股东的净赢利9763.93万元，同比下降42.06%。

作为国内电池企业的巨子，宁德年代（300750.SZ）也未能脱节成绩下滑的“魔咒”，据其2019年三季度成绩预告显现，本年前三季度，公司完结净赢利30.92亿元~35.68亿元，同比添加30%~50%。但在三季度单季，估计完结净赢利11.74亿元~14.68亿元，同比下滑0%~20%。

从种种数据上不难看出，动力电池相关产品的盈余才能现已较前两年呈现大幅萎缩，电池企业现已处于微利乃至亏本开展状况。一起，补助发放时刻的延伸，也使得动力电池企业遇到回款难的问题。

“整车厂的补助退坡压力难以避免会转嫁到咱们上游电池企业，曾经也常常有这种状况。”此前，天能集团董事局主席张天任在承受记者采访时曾直言，当整车厂还未拿到补助时，一般就会拖欠上游电池企业的货款，等拿到补助后才会结清。

在墨柯看来，受补助退坡影响，2019年动力电池职业竞赛会愈加剧烈。“榜首，补助退坡严峻，车企会向电池厂家进行压价，电池厂家的赢利就会削减；第二，账期可能会恶化，关于资金实力不强的企业，很难撑好久。海外电动轿车商场只要那么四五家电池厂，国内商场也终将相似，终究只会留下10来家左右。”

面临当时的形势，墨柯主张动力电池厂家，特别是中小电池厂家，要活跃开辟电动轿车之外的其他锂电商场，拓宽客户，不断加强本身的硬实力。